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<\/strong>Il 27 novembre viene costituita a Torino davanti al notaio Ernesto Torretta con un capitale di 100 mila lire la societ\u00e0 “Lancia & C.”. I soci fondatori sono Vincenzo Lancia e Claudio Fogolin. Per la sede vengono due locali della ex-officina Itala in via Ormea.<\/p>\n
<\/strong>Un incendio distrugge la quasi totalit\u00e0 di quello che \u00e8 presente nelle officine di via Ormea. Anche i disegni delle auto vanno persi e quindi si deve rimandare l’uscita del primo modello.<\/p>\n
<\/strong>Nasce il modell 51 – 18\/24 HP denominato Alfa. Il costo \u00e8 di 10.000 lire e quasi tutti gli esemplari prodotti finiranno nei pi\u00f9 ricchi mercati di Stati Uniti e Australia. Non mancano le vittorie: nello stesso anno e nel 1910 sui circuiti di SavannaH, mentre nel 1909 giunge 3a alla Targa Florio.<\/p>\n
<\/strong>Nasce la Beta con il primo motore monoblocco<\/p>\n
<\/strong>E’ la volta della Gamma.<\/p>\n
<\/strong>Il 14 gennaio la Lancia & C., a seguito dell’aumento di produzione, si trasferisce in via Monginevro.<\/p>\n
<\/strong>Nasce la Delta con una produzione di 303 esemplari.<\/p>\n
<\/strong>Viene creata la Epsilon e l’autocarro tipo 1 Zeta utilizzato nelle campagne di Nord-Africa dalle truppe italiane.<\/p>\n
<\/strong>Con il primo impianto elettrico montato su una auto e le prime ruote in lamiera o a raggi metallici viene costruita la Theta.<\/p>\n
<\/strong>Durante la guerra vengono prodotti gli autocarri Jota e Diota anche per uso militare<\/p>\n
<\/strong>La Kappa con 70 cavalli, il piantone dello sterzo con posizione variabile, la leva del cambio al centro e l’avviamento elettrico a pedale dimostrano l’avanguardia raggiunta dalla Lancia in campo automobilistico. Dalla Kappa discenderanno la Dikappa e la Trikappa.<\/p>\n
<\/strong>Inizia la produzione della Lambda. L’auto delle innovazioni per eccellenza che arrivano ancora ai giorni nostri: scocca portante, sospensioni anteriori indipendenti, sistema di frenata su tutte le ruote. Partecipa alla prima edizione della Milla Miglia del 1927.<\/p>\n
<\/strong>Pi\u00f9 lussuosa la Dilambda che presenta le novit\u00e0 del serbatoio nella parte posteriore ed un telaio pi\u00f9 rigido.<\/p>\n
<\/strong>A Parigi viene presentata la prima auto con nomi latini: l’Astura.<\/p>\n
<\/strong>Sempre a Parigi viene presentata l’Augusta che presenta le novit\u00e0 dell’albero di trasmissione con giunti a dischi flessibili e con impianto frenante idraulico.<\/p>\n
<\/strong>La mattina del 15 febbraio Vincenzo Lancia muore a Torino per un attacco cardiaco.<\/p>\n
<\/strong>Pochi mesi dopo la morte di Lancia viene immessa sul mercato l’Aprilia che \u00e8 considerato da molti il testamento professionale del fondatore della casa Torinese. Il comfort era assicurato dalle quattro sospensioni indipendenti. l’esame che Lancia effettu\u00f2 alla vettura fu positivo; la sua esclamazione “…che macchina magnifica !” racchiude gi\u00e0 tutto.<\/p>\n
<\/strong>Dalla Aprilia discende l’Ardea pi\u00f9 piccola e con prestazioni pi\u00f9 ridotte. Viene prodotta anche nelle versioni camioncino e furgone.<\/p>\n
<\/strong>A seguito dell’entrata in guerra dell’Italia, anche la Lancia sub\u00ec le conseguenze dei bombardamenti alleati che distruggono gli stabilimenti di Torino e l’ano successivo quelli di Bolzano.<\/p>\n
<\/strong>Al salone di Torino viene presentata l’uscita della Aurelia che vanter\u00e0 6 versioni di grande prestigio ed eleganza. Con l’Aurelia la Lancia torna ufficialmente nel mondo delle competizioni.<\/p>\n
<\/strong>Se l’Aurelia era una auto ad alti livelli, per la gente “comune” viene creata l’Appia. Con l’Appia 3\u00b0 serie scompare la forma a scudo della mascherina.<\/p>\n
<\/strong>Con la D50 la Lancia entra ufficialmente nel modo della F1<\/p>\n
<\/strong>Pininfarina elabora autonomamente la Florida che non discende dalla Aurelia, da cui prende le caratteristiche del motore, ma che dava il l\u00e0 alla nascita della Flaminia<\/p>\n
<\/strong>Nasce la Flaminia che era caratterizzata, tra l’altro, dalla sfarzosit\u00e0 degli interni. Da questo modello nasce l’auto della Presidenza della Repubblica Italiana che ancora oggi viene usata per la cerimonia di insediamento dei nuovi presidenti. Nasceranno cinque modelli, quattro delle quali curate da carozzieri esterni: coup\u00e8 Pininfarina, coup\u00e8 e convertibile Touring, sport<\/p>\n
<\/strong>Con quattro cilindri orizzontali contrapposti e con 1500 cc di cilindrata nasce la Flavia. E’ nuovo anche il quadro strumenti con il tachimetro a nastro invece che a lancette.<\/p>\n
<\/strong>La Lancia passa sotto il controllo di Carlo Pesenti<\/p>\n
<\/strong>La Lancia propone sul mercato la Fulvia. Il motore torna a V con una versione iniziale da 1100 cc<\/p>\n
<\/strong>Dalla Fulvia nasce la versione coup\u00e8 che risulter\u00e0 essere uno dei coup\u00e8 pi\u00f9 venduti della casa automobilistica torinese. Trionfer\u00e0 nel rally del 1972 con l’accoppiata Munari- Mannucci.<\/p>\n